FF/FL, Fmin, TR34, VDMA, DIN 15185 et EN 15620 —
ce que les propriétaires d'entrepôts doivent réellement comprendre avant l'arrivée des équipements
Un sol d'entrepôt peut sembler parfaitement plat. Il peut réussir un test de planéité du béton. Il peut même supporter une impressionnante FF50/FL35 rapport… et un chariot VNA de 40 pieds peut toujours le détester.
C'est parce qu'il n'existe pas de définition unique d'un “ sol d'entrepôt plan ”.”
Différentes machines interagissent différemment avec le béton. Un chariot élévateur conventionnel peut circuler presque partout. Un chariot tridirectionnel pour allées très étroites suit les mêmes traces de roues des milliers de fois. Un AMR peut franchir le même joint toutes les quelques minutes. Une grille de transstockeur (ASRS) peut dépendre de niveaux de support extrêmement constants.
Donc avant de demander : “Quelle norme de planéité de sol nous faut-il ?” Les opérateurs d'entrepôt devraient poser une question beaucoup plus importante :
“Quel équipement mettons-nous sur cet étage, comment se déplace-t-il et que demande son fabricant ?”
Cette question change tout. Le guide technique sous-jacent fait la même distinction : le mouvement aléatoire, le mouvement défini et l'automatisation fixe peuvent légitimement exiger des approches totalement différentes au sein d'un même bâtiment.
Le sol fait partie de la machine.
Alors que les entrepôts deviennent plus hauts, plus rapides et plus automatisés, les moindres irrégularités du sol ont de plus en plus d'importance. Prenons un exemple simple.
A Différence de 1/8 po entre les voies des roues du VNA Cela peut paraître insignifiant. Mais sur une largeur de voie de 59 pouces, cela crée environ inclinaison transversale de 2,12 mrad. À 45 pieds de hauteur de levage, la géométrie simple projette cela approximativement en 1,14 po de déplacement latéral au sommet du mât — avant même que le camion lui-même n'ajoute un mouvement dynamique.
Moins d'un dixième de pouce au sol peut devenir plus d'un pouce en hauteur. Et le vrai chariot a également des pneus, une direction, une flèche de mât, un mouvement de charge, une accélération et des systèmes de contrôle.
C'est pourquoi les tolérances de sol VNA deviennent beaucoup plus importantes à mesure que les hauteurs de levage augmentent.
D'abord, comprenez comment votre équipement se déplace
Il y a essentiellement trois mondes d'entrepôt.
Cette distinction est plus utile pour un propriétaire que de mémoriser des dizaines de numéros de tolérance car la norme doit correspondre ce que la machine éprouve.
ASTM E1155 / FF & FL : le point de départ nord-américain
En Amérique du Nord, ASTM E1155/E1155M-23 est la méthode d'essai principale pour calculer le familier FF — Planéité des sols et FL — Planéité des sols nombres. FF reflète principalement l'irrégularité du sol à plus courte portée. FL reflète la planéité à plus longue portée.
Le système fonctionne très bien pour sols fréquentés aléatoirement, où les camions peuvent circuler dans de nombreux endroits différents. Les classifications typiques liées à l'ACI comprennent environ :
Mais une leçon essentielle demeure : FF60/FL40 ne signifie pas automatiquement compatible VNA.
La norme ASTM E1155 elle-même met en garde contre l'utilisation de résultats aléatoires FF/FL pour imposer des tolérances sur les sols principalement destinés aux véhicules à trajectoire fixe, tels que les chariots de manutention pour allées étroites.
Pourquoi ? Parce que l'échantillonnage aléatoire ne pourra peut-être jamais saisir pleinement les deux bandes exactes de béton sur lesquelles roule votre chariot VNA chaque jour.
Fmin : suivez le camion
C'est là Fmin entre en vigueur. Fmin est couramment utilisé en Amérique du Nord pour sols VNA à trafic défini. Au lieu de demander statistiquement : “À quel point cette zone est-elle plate ?”
Fmin s'intéresse à : “Que va subir ce camion en particulier le long de ses trajectoires de roues réelles ?”
Cette différence est fondamentale. La géométrie du véhicule compte. L'emplacement des voies compte. L'empattement compte. La hauteur de levage compte. Et le niveau Fmin requis par le fournisseur compte.
C'est aussi pourquoi : FF50 ne se convertit pas en Fmin50.
FF et Fmin ne sont pas deux unités mesurant la même chose. Un plancher peut obtenir un bon résultat global de FF tout en contenant une géométrie localisée qui pose des problèmes à un chariot tridirectionnel.
Si vous achetez un système VNA à mât rétractable de marque Crown, Raymond, Jungheinrich, Toyota ou autre, obtenez les exigences réelles du sol pour cette configuration d'équipement. Ne vous fiez pas à un numéro générique provenant d'un autre entrepôt.
TR34 : Mouvement libre et mouvement défini sous un même cadre
TR34 — Sols industriels en béton, 4e édition est largement utilisé à l'échelle internationale et apparaît fréquemment sur les grands projets d'entrepôts et de distribution. Sa plus grande force est sa clarté conceptuelle.
TR34 sépare : FL — Libre circulation de DM — Mouvement Défini
Le FM s'applique lorsque les véhicules circulent de manière relativement libre sur une zone. Le DM s'applique lorsque les chariots à mât élévateur suivent des trajectoires connues. Le TR34 distingue également la planéité à courte portée de l'unipotence à longue portée. Cela rend le TR34 extrêmement utile pour les bâtiments contenant plusieurs environnements opérationnels.
Un grand centre de distribution peut comporter :
- Exigences FM pour le stockage en vrac;
- différentes exigences concernant les quais ;
- Exigences relatives aux marquages au sol dans les allées de magasins à allées très étroites (VNA);
- tolérances OEM distinctes sous les équipements d'automatisation.
L'erreur est de supposer : TR34 DM2 = un certain numéro FF = un certain numéro Fmin. Cela ne fonctionne pas ainsi. La norme TR34, l'ASTM et le Fmin reposent sur des philosophies de mesure différentes et ne doivent pas être traités comme de simples conversions.
VDMA : conçu autour de la réalité des chariots VNA
La VDMA “ Sols pour chariots à allées très étroites ” La directive se concentre sur les chariots VNA guidés évoluant à proximité des rayonnages et transportant souvent des charges ou des opérateurs à une hauteur importante.
Cela le rend particulièrement pertinent pour les opérations d'entrepôts à grande hauteur sophistiqués. La VDMA prend en compte plusieurs caractéristiques de sol, notamment :
- géométrie de plancher transversale;
- platitude générale;
- horizontalité;
- interruptions de parole;
- comportement longitudinal;
- Ondulation Fx.
Fx est particulièrement intéressant. Un sol n'a pas besoin d'une seule bosse géante pour poser problème. Une série répétée de plus petites vagues peut affecter le comportement d'un chariot à mât rétractable ou à grande levée lorsqu'il circule dans une allée. C'est pourquoi la norme VDMA ne peut pas simplement être remplacée par une exigence FF générique. Elle examine le comportement du sol du point de vue de l'exploitation en allées très étroites.
EN 15620 : l'une des références les plus mal comprises
Celui-ci mérite une attention particulière. De nombreux documents d'entrepôt contiennent encore :
“Le sol doit être conforme à la norme EN 15620.” Mais EN 15620:2021 est principalement une norme relative à la tolérance de rayonnage, à la déformation et au jeu. L'édition actuelle exclut les sols, et les tolérances de planéité qui figuraient dans l'ancienne édition de 2008 ont été supprimées. Ainsi, lorsque vous voyez la norme EN 15620 dans un document relatif aux sols, l'année a une importance capitale.
Si vous avez l'intention d'utiliser l'ancien EN 15620:2008 exigences, traitez-les comme des exigences obsolètes spécifiques à une édition. Un “ sol conforme à la norme EN 15620 ” ne suffit plus à lui seul.
Amérique du Nord : La conformité concrète n'est pas la conformité par l'automatisation
ACI, l'ASTM et la CSA fournissent le cadre nord-américain fondamental pour la construction, les tolérances et les essais du béton. Ils restent essentiels.
Mais ils ne savent pas quel système d'automatisation votre entrepôt utilisera finalement. On pourrait plus tard demander à une dalle d'entrepôt conventionnelle parfaitement acceptable de supporter :
Chariots VNA de 40 pieds. AMR à grande vitesse. AGV guidés. Systèmes de type AutoStore. ASRS ou grilles robotisées fixes.
Chaque système interagit différemment avec le sol. C'est pourquoi les propriétaires d'entrepôts devraient dissocier deux questions :
Est-ce un bon sol en béton ? et Ce sol convient-il à mon équipement ?
Ces questions ne sont pas toujours les mêmes.
Ce que les propriétaires d'entrepôts doivent savoir avant d'acheter de l'automatisation
Vous n’avez pas besoin de devenir ingénieur d’usine. Mais avant de valider un nouveau système d’automatisation ou de manutention, sachez ceci :
- Équipement exact. Fabricant, modèle et configuration, et non pas simplement “ VNA ” ou “ AMR ”.”
- Hauteur de levage ou de fonctionnement maximale. Une application de 15 pieds et une application de 40 pieds interagissent différemment avec la géométrie du sol.
- Schéma de mouvement. Aléatoire, chemin défini ou empreinte fixe.
- Exigence relative aux locaux du fournisseur. Demandez au fabricant d'équipement d'origine (OEM) ou à l'intégrateur le document de conformité au sol actuel.
- Norme requise. ASTM FF/FL ? Fmin ? TR34 DM ? VDMA ? Tolérance spécifique au fabricant d'équipement d'origine (OEM) ?
- État du plancher existant. Surtout lors de l'installation d'automatisation dans un entrepôt existant.
- Qui confirme la conformité ? L'entrepreneur en dalles, le fournisseur d'équipements, l'intégrateur et l'expert en sols doivent parler le même langage technique.
Ce dernier point a de l'importance. Un plancher peut Conforme à la norme ASTM mais non conforme à la norme VNA ; c'est possible structurellement adéquat mais géométriquement inadapté.
